國補“退場”是致命一擊，新勢力車企“上位”路在何方

近日，新勢力造車企業(yè)威馬頻頻引發(fā)爭議，在經(jīng)營困難后，不僅被爆員工停薪留職，還被內(nèi)部員工在社交平臺討薪。在這一次次內(nèi)幕曝光下，不僅暴露了威馬企業(yè)內(nèi)部已經(jīng)無法維持正常運作，存在巨大缺陷，也隱示了新勢力“上位”的困境。

威馬原本是造車新勢力F4之一，然而威馬相較于蔚小理兄弟們來說，表現(xiàn)十分中庸，蔚來側(cè)重補能，小鵬專研科技，理想定位清晰，而威馬并沒有向市場打造出屬于自己產(chǎn)品的標簽特點，比起哪吒等第二梯隊的新勢力更沒有性價比，“倒塌”不得不說是情理之中。

即便是第一梯隊的新勢力車企蔚小理，至今依然未能做到規(guī)模化，目前還是處于虧損狀態(tài)，就更別說其他新勢力車企了。

對于新勢力們來說，國補“退場”是致命一擊，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢正逐漸凸顯，不僅如此，已經(jīng)十分擁擠的新能源車市場陸續(xù)還有新品牌加入，例如跨界造車的無界、小米、均瑤等，使新勢力們的壓力則在成倍增加，稍不注意就會消失在大眾眼前。

從威馬的落寞，我們不難看出這或許會是未來每個沒能“晉升”成功的新勢力車企的“下場”。新勢力想要從新能源車市場中做到脫穎而出，必須提高自身品牌力，打出產(chǎn)品的特點搶占市場，當然，如何突破自身的科技創(chuàng)新更近一步，也是新勢力突圍關鍵。2023年注定是新能源車市場斗爭激烈的一年，未來會不斷有像威馬一樣掉隊消失的新勢力車企，所以對于車企來說會是處處危機。但對于消費者來講，現(xiàn)在的新能源車市場眼花繚亂，車企的競爭會不斷篩選淘汰“不合格”產(chǎn)品，這對消費者來說，或許也是好事。