誰(shuí)都沒(méi)想到，對(duì)電動(dòng)車嘴上說(shuō)著不要、身體卻很誠(chéng)意的日本豐田汽車，近日居然又推出了一項(xiàng)極其宏大的計(jì)劃。而這也不禁讓我們想問(wèn)：豐田這是要在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力了？

近日，據(jù)日媒報(bào)道：豐田承諾將從2027-2028年開(kāi)始，大規(guī)模生產(chǎn)新一代的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池，這些動(dòng)力電池將采用固態(tài)形式，技術(shù)上會(huì)有重大突破，在續(xù)航上將會(huì)達(dá)到全球通用液態(tài)動(dòng)力電池（指磷酸鐵鋰和三元鋰電池）的2倍，而充電速度則會(huì)達(dá)到目前特斯拉充電速度的1.5倍。

按照日媒的解讀，豐田希望通過(guò)在固態(tài)電池領(lǐng)域的創(chuàng)新，一舉超越比亞迪和特實(shí)力，成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的“老大”。不得不說(shuō)，豐田汽車此次所發(fā)布的這一所謂宏大計(jì)劃，還真是讓行業(yè)內(nèi)的人士所感到震驚不已。

(資料圖片)

要知道，早在一個(gè)月前，豐田還邀請(qǐng)本田、馬自達(dá)、三菱等一眾日系車企共同抵制電動(dòng)汽車，他們說(shuō)“電動(dòng)車不環(huán)保、也不是未來(lái)，氫能源才是最終的歸宿”。可如今呢？還沒(méi)過(guò)幾天，豐田就又表態(tài)說(shuō)要大力發(fā)展固態(tài)電池，并且還要超越比亞迪和特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的老大。這就不禁讓人懷疑，豐田這是魔怔了嗎？說(shuō)的話到底哪句是真、哪句是假呢？

很顯然，作為中國(guó)居民的我們，不能只看他們（豐田）說(shuō)了什么，而是要看他們做了什么。

就像豐田一直對(duì)外放風(fēng)說(shuō)，電動(dòng)車不是未來(lái)主流汽車消費(fèi)方式那樣，他們的高層一面瘋狂抨擊新能源車不行、說(shuō)污染環(huán)境什么的，但是另一方面呢？卻又在暗自大力研發(fā)和推廣混動(dòng)車型。所以說(shuō)，永遠(yuǎn)不要只看我們這位來(lái)自鄰國(guó)“朋友”（豐田）說(shuō)了些什么，而是要看他眼下到底做了什么。

拿電動(dòng)化進(jìn)程這點(diǎn)來(lái)看，其實(shí)在2018年豐田所舉辦的電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，他們便以“豐田電動(dòng)化技術(shù)”為主題，闡述了加速推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的決心。在2022年，豐田更是一口氣發(fā)布了15輛電動(dòng)車，還計(jì)劃到2030年要總共推出30輛純電動(dòng)汽車、2035年雷克薩斯全球銷售的新車均為電動(dòng)車。

而且更讓很多人所沒(méi)有想到的是，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，豐田還承諾到2030年投資176億美元用于電池生產(chǎn)。所以由此可見(jiàn)，豐田嘴上說(shuō)著不要，但身體確實(shí)是很誠(chéng)意。

如今，豐田又說(shuō)要在2027年或者2028年大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并宣稱其續(xù)航里程可以達(dá)到1200公里，能在10分鐘內(nèi)充電80%，接近于燃油車的加速速度。此外豐田還表示，他們?cè)谒哪旰笏a(chǎn)的高規(guī)格固態(tài)電池，續(xù)航里程將達(dá)到1500公里，而這也將有助于豐田實(shí)現(xiàn)對(duì)比亞迪和特斯拉在技術(shù)上的反超。

說(shuō)到這個(gè)固態(tài)電池，其實(shí)我們國(guó)家的發(fā)展時(shí)間也很早，但是卻因?yàn)榧夹g(shù)難度和生產(chǎn)成本問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)電池企業(yè)普遍選擇了“從液態(tài)到半固態(tài)再到固態(tài)”的漸進(jìn)式發(fā)展路線。

而我們的鄰國(guó)日本，卻在固態(tài)電池領(lǐng)域擁有占比高達(dá)28%的發(fā)明專利，這你敢相信嗎？

也正是憑借在固態(tài)電池領(lǐng)域這么多的發(fā)明專利，日本已經(jīng)成為了世界第一多擁有固態(tài)電池專利的國(guó)家（注：德國(guó)的博世、美國(guó)的 QuantumScape、中國(guó)的鋒新能源和清陶新能源均進(jìn)入全球固態(tài)電池專利數(shù)的前10，但 4 家企業(yè)總專利數(shù)不及豐田的 1/4），所以到這咱們不得不引起重視的是，等2027年到來(lái)之際，以豐田為首的日本車企到底會(huì)在電動(dòng)車領(lǐng)域掀起多大的“風(fēng)浪”，這不禁讓人感覺(jué)到后背有一些發(fā)涼。

寫在最后：對(duì)于豐田汽車此次所發(fā)布的這一所謂宏大計(jì)劃，我們既不能全部信以為真、也不能夠完全掉以輕心。畢竟，豐田在固態(tài)電池領(lǐng)域還手握著28%、世界第一多的發(fā)明專利，因此他們說(shuō)要在2027年大批量生產(chǎn)搭載固態(tài)電池的電動(dòng)車，或許還真是有可能的。

當(dāng)然了，也正如網(wǎng)友們所說(shuō)，等到2027年豐田量產(chǎn)1500km的固態(tài)電池之時(shí)，我們國(guó)家早已經(jīng)都是滿大街的固態(tài)電池車（寧德時(shí)代所生產(chǎn)的的液態(tài)電池現(xiàn)在就已經(jīng)能達(dá)到續(xù)航1000km，而正在研發(fā)的聚變態(tài)電池續(xù)航則更高），所以到那時(shí)豐田汽車生產(chǎn)的電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)到底還有沒(méi)有市場(chǎng)？也還需打上一個(gè)大大的問(wèn)題才行。

總之，豐田這一波“豪言”，其實(shí)也是在提醒著我們中國(guó)車企，科技的競(jìng)爭(zhēng)，往往是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松式長(zhǎng)跑，只有目光足夠長(zhǎng)遠(yuǎn)、始終深耕核心技術(shù)領(lǐng)域，才能夠在格局重新劃分的新能源汽車賽場(chǎng)上立于不敗之地。而我們也相信，這一回，中國(guó)車企能夠勇立潮頭、成為新能源車市場(chǎng)的主宰者，咱們不妨拭目以待。（文/優(yōu)視汽車 大卓）

注：配圖來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表優(yōu)視汽車的立場(chǎng)。