理想真牛，又一次實現了歷史最佳！

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從二季度的財報來看，理想不僅實現了286.5 億元的營收 ，同比增長了228.1%；累計交付量也達到了8.65 萬輛，同比增長 201.6%，憑一己之力超過了小鵬和蔚來的總和。而且在毛利率這塊，也超越了特斯拉同期的毛利率，狂賺了32.44億元，已經成為中國最賺錢的新勢力車企！

就從這數據來看，說理想是中國車企的一匹黑馬不過為吧？！曾經理想這個公司被吐槽產品少，只做SUV不做轎車，很快就遇到天花板了。

也的確，從2019年蔚小理三家都被看衰，到兩年后蔚來和小鵬崛起，理想依舊在被市場和消費者質疑，甚至理想ONE還因為多次出現“斷軸”事故被強制召回。自然而然，蔚來小鵬理想三家的排名就變成了“蔚-小-理”。

但誰能想到，2022年開始，理想超越蔚來和小鵬，直接把“蔚小理”翻成了“理蔚小”。而一躍成為領頭羊，理想靠的是什么？

首先，拿捏了用戶的購車心理。你看啊理想本來主打的就是“為家人買單”，所以在設計方面它不僅空間大、有冰箱、有插座，還有娛樂屏幕，這不就妥妥的一個“房車”嘛；

還有就它車型本身就很符合家用車需求，外觀設計呢，主流、中庸、耐看，能夠符合大多數人的審美吧；內部空間呢，座椅寬大、舒適柔軟、皮質細膩，營造了一種家庭的溫馨感；

而且作為中大型SUV，理想的增程很大程度上緩解用戶對于里程的焦慮。可以說，三四十萬的理想能給用戶享受到100萬的豪華配置。

所以車型產品力在線，用車場景定位精準，就吸引了一大批和它產生共鳴的人群，這或許就是理想的銷售之道。

但眼下，理想遇到的挑戰也不少。就在8月6號，中大型SUV騰勢N8開始正式上市，起售價和理想L7一樣，都是31.98萬元。騰勢N8還打出了“打造豪華的家”的口號，這不就是明顯在搶理想家庭場景的消費群體。還有蔚來7月的銷量也再次破兩萬，重新和理想坐在了一張桌子；魏牌藍山也初具規模。在30萬以上的高端SUV市場，已經有越來越多的品牌盯上這塊蛋糕。

所以在競爭愈發激烈的新能源汽車市場，理想高枕無憂的安穩日子還沒到來，市場爭奪戰還在繼續。話說，你們覺得理想2024年能挑戰BBA在中國區的銷量嗎？

來源：伯虎財經